안녕하세요 고구려인입니다.
2년 전이었죠 아이오닉 플러그인 하이브리드를 출고하여 운행하였습니다.
지난 겨울 고생했던 ‘운행했다’는 과거형이 지금은 아니라고 하는데요. 제가 차를 바꾼 이유와 어떤 차를 선택했는지 말씀드리려고 합니다.
(이전 차량인 아이오닉 PHEV는 아직 집에 있고 2호차로 남아 있습니다.
)
플러그인 하이브리드 차량을 2년간 운행하고, 충전도 자주 해 전기차처럼 잘 운행해왔습니다만, 그만큼 EV 모드의 주행 질감에 익숙해져 엔진이 개입하는 하이브리드(HEV) 모드는, 위화감을 느낄 정도로 불편하게 느끼게 되었습니다.
그래서 ‘이젠 전기차가 아니면 운전할 수 없다’고 판단!
현대자동차의 신차 아이오닉 5를 사전계약 첫날 계약했습니다.
그런데 큰 아이오닉 5와 의문투성이인 완충시 주행거리가 출시 전부터 불명확했고 언제 차를 받을지도 모르면서 저는 전기차를 빨리 타고 싶은 마음에 다른 차로 출고했습니다.
BARO
코나 EV
지금 현재 코나 전기차를 빠르게 출고하여 운행하고 있습니다.
오늘은 코나 전기자동차 화재사건으로 단종된 재고차량을 선택한 이유를 몇 가지 적어보겠습니다.
PHEV보다 뛰어난 주행 질감. 이거는 당연하죠 BEV는 오로지 구동 모터의 동력만으로 움직이므로, 주행시의 변속이나 이질감이 없습니다.
모든 전기자동차는 그렇지만 요코하마와 EV는 150kW 구동 모터에 64kWh의 배터리 용량을 탑재했습니다.
강력한 파워뿐만 아니라 항속거리도 충분하며 주행 질감, 가속력도 뛰어납니다.
코나의 전기자동차에는 전륜구동 아이오닉 5날 구동모터(160kW)가 후륜에 부착되어 있습니다.
여기에 4륜구동을 추가하기 위해서는 전륜에도 모터(70kW)가 필요한데, 아직 가격표는 나오지 않았지만 예상보다 높게 반영될 것 같습니다.
아무래도 후륜구동은 미끄러지기 쉽고, HTRAC(4륜구동)에서는 차높이 상승이 부담이 됩니다.
그런데 코나는 전륜 구동이며, 겨울철 눈길이나 미끄러운 도로에서 안정성이 있습니다.
충전요금은 오르지만 경제성은 여전히 전기차의 연료는 배터리를 충전하는 전기입니다.
월 3,000km를 운행하는데, 동급차를 운행하는 비용에 비해서 경제적입니다.
차량가격이 부담이 된다고 하는데, 이하 가격 할인으로 부담을 줄이고, 기타 내연기관에 비해 엔진오일 교환비용도 들지 않으며, 이렇다 할 소모품을 교환하는 일이 적어 유지비가 저렴합니다.
할인 코너와 EV의 경우 3월 할인 조건은 차량 가격의 10%나 됩니다.
만약 2020년 하반기에 출고되었다면 550만원은 더 비싸게 구매하셔야 했습니다.
신차 아이오닉 5 출시를 앞두고 이미 단종된 코나 전기자동차는 재고가 없어 할인폭이 지금이 가장 큽니다.
그래서 가격 부담은 적어졌습니다, 제가 선택한 그레이드는 코나 일렉트릭 프리미엄입니다.
거기에 플래티넘과 하이패스의 룸 미러를 선택했지만 실제 구입 비용은 3,200만원 정도로, 코나 하이브리드와 별로 다르지 않습니다.
전기자동차 보조금은 매년 받고 있으나 전기자동차 보조금은 매년 하락하고 있습니다.
올해 제가 살고 있는 경기도 고양시는 1,200만원의 보조금 혜택이 있어요.하지만 아이오닉 5, 기아차 EV6, 테슬라 모델3, 모델Y 등 다양한 전기차가 출시되는 올해는 뒤늦게 차량이 출고될 경우 보조금이 떨어지면 구입이 어렵습니다.
차라리 코나 전기자동차에서 일찍 출고한 뒤 2년간 전기자동차를 운행하고, 2년 뒤 새로 출시된 차량이나 아이오닉5가 재고가 있을 때쯤 좋은 조건으로 구입하는 것도 좋다고 판단했습니다.
전기차 보조금은 연초 지자체 공모를 거쳐 구입하는 것이 더 안정적입니다.
그리고 신차를 빨리 타고 싶은 마음은 누구나 똑같지만 신차일수록 각종 프로모션의 혜택을 받기는 어렵습니다.
기타
- 난 큰차가 필요없어요혼자 타는 날이 1년 중 대부분이고, 가끔 동승석에 가족이나 동료가 탑승하는 정도이므로 뒷좌석 승객의 편의는 고려하지 않아도 되니까요.아이오닉 5의 넓은 휠베이스(3,000 mm)의 넓은 실내 공간은 불필요합니다.
코나가 저에게 필요한 사이즈로 적절했던 것 같습니다. - 2. 캠핑이나 차량 숙박은 하지 않기 때문에 아이오닉 5의 장점인 V2L 기능은 필요 없습니다.
- 3. 출고된 차량은 코나 배터리 화재사건의 문제점이 발견된 후 제작된 차량이라 (20년식의) 불안감이 없지 않지만 괜찮다고 판단되었습니다.
게다가 이 차는 배터리 리콜의 교환 대상도 아닙니다. - 4. 그리고 저는 급속충전을 거의 하지 않습니다.
아파트 집 밥의 완속 충전으로 배터리의 건강 상태를 잘 유지할 수 있으니까요. 급속 충전은 가끔 장거리 출장이나 휴게소에서 이용을 하는 것 같습니다.
그런 이유로 단종된 코나 전기차를 출고해서 잘 운행하고 있는데 매우 만족스럽습니다.
히트팜이 없는 차량이라 겨울철 운행거리는 줄어드는 것도 감수해야 하지만 도시에서만 운행하기 때문에 중천 여건이 좋은 저로서는 문제가 안 될 겁니다.
아이오닉 플러그인 하이브리드에 비해 새로운 기능은 별로 없고 옵션도 비슷하지만 승차감도 비슷하네요. 이젠 주유소에 갈 일이 다 떨어졌는데 가끔 세차라도 하러 가야 겠어요.
저는 코나의 전기자동차에서 EV 라이프를 실현 중입니다.
코나 전기차의 프리미엄 모델에 적용되는 컨바이너타입 HUD는 잘 사용하지 않지만 그대로 두고 사용합니다.